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    在葉根底部安裝一個(gè)熱鼓風(fēng)裝置，將熱空氣通過導(dǎo)氣道輸送到葉片蒙皮的內(nèi)表面，加熱蒙皮可起到除冰的作用，但該法受限于玻璃纖維增強(qiáng)樹脂(GFRP)蒙皮極小的導(dǎo)熱系數(shù)，除冰能耗巨大。等人將等直徑硅碳棒電熱等直徑硅碳棒嵌入表皮層間進(jìn)行加熱除冰，該方法減少了熱量在GFRP層中的傳導(dǎo)距離，緩解了熱鼓風(fēng)除冰能耗巨大的問題，但是電氣等直徑硅碳棒間串聯(lián)布置在GFRP蒙皮中，若有個(gè)別電器等直徑硅碳棒發(fā)生損壞，將使得整個(gè)葉片的除冰系統(tǒng)失去工作能力。等人通過將電熱膜布置于風(fēng)電葉片GFRP蒙皮中，利用電熱能進(jìn)行除冰，該方案雖然解決了電器等直徑硅碳棒除冰的不穩(wěn)定性的問題，但除冰能耗仍不理想在被動(dòng)除冰方面，提出利用疏水涂層減少冰層與葉片表面的附著力，同時(shí)還能減少灰塵等污物的附著，以期解決非計(jì)劃停機(jī)與葉片維護(hù)問題。但是Anderso。

    指出沒有真正完全疏水的涂料，在一定環(huán)境條件下，涂料表面仍將發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象，比如強(qiáng)降雪及凍雨等極端的氣象條件下，使疏水涂料的除冰性能下降。等也發(fā)現(xiàn)，大部分疏水涂料存在耐久性問題，使用一段時(shí)間后，其涂料自身將失去疏水能力，表面出現(xiàn)結(jié)冰狀況。等發(fā)現(xiàn)可以通過使用化學(xué)藥劑來降低冰的結(jié)冰點(diǎn)進(jìn)行除冰，其最開始應(yīng)用在飛機(jī)機(jī)翼上的除冰處理，但此種方法也有弊端，即對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重，需要特別的應(yīng)用程序和維護(hù)手段。而且等發(fā)現(xiàn)融冰溶液在葉片表面的停留時(shí)間較短，除冰效果有限。綜合目前的研究成果和主、被動(dòng)除冰技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，本文提出一種風(fēng)電葉片的復(fù)合除冰技術(shù)方案，即將電熱除冰與疏水涂料相結(jié)合，以彌補(bǔ)電熱除冰能耗高以及疏水涂料除冰效果欠佳的缺陷。本文首先通過測(cè)定涂料的動(dòng)態(tài)接觸角和冰層的粘結(jié)強(qiáng)度，分析了疏水涂層的基本原理，并通過環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)對(duì)電熱等直徑硅碳棒月琉水涂層復(fù)合除冰方案的可行性與可靠性進(jìn)行評(píng)估。